原厂程序是车厂考虑最低标准的油品和最恶劣环境制定的，其设定相当保守，自然也意味着有较大提升空间。而且原厂程序毕竟是综合所有市场环境而制作的产物，肯定无法满足每个人的个性化需求。

1. 汽车发动机ECU生产厂家的产品销往世界各处，与不同的汽车生产厂合作装车，因此厂家会把ECU程序控制在最保守稳定的状态下出厂。而整车生产者把ECU与不同用处的汽车发动机匹配，在调校ECU时，要照顾到因为车辆销往各地，当地的气候、温度、油品、驾车员的驾驶习惯、保养习惯等都会有所不同。为了确保自己生产的车辆能苛刻的环境下长时间工作，因此原车会有一些动力被保留限制，来适应其他方面的要求。这无形之中给以后个人刷新升级留出了余地。

2.有些是为了不同的预算，丰富产线 ：什么是产品线的需求?可能大家不太理解,这里可以给大家举一个CPU的例子。精通电脑硬件的朋友都清楚，CPU中，以之前的i5举例，不管是4460、 4590、还是 4690K，他们的成本上是没有任何区别的。厂家在同一种核心架构的CPU上，通过锁住倍频的方式来生产出不同的型号（防止用户超频成高频率CPU，用户只能通过超外频的方式来实现超频），设计这么多型号更多还是为了满足不同预算的需求，而且这比单独研发一款产品实惠很多。同样道理，汽车厂商做了高低功率的差异。
其实这就说明低功率刷高功率并非按照厂家给出的一个标志，而是我们电脑工程师根据你发动机自身的一个状况来进行调教升级的，也就是说有些低功率发动机刷电脑的时候马力也许会低于高功率的，也可能会高于高功率的。以前厂家会对高低功率的发动机材质进行一些更换，比如排气支管大小、曲轴、连杆等等这些，高功率使用更好或者更粗的材质，但是我们发现现在的厂家已经不会这样做，而他们更多的是采用汽车ECU的调教来实现，因为这样的成本更低，发动机也更利用生产和装配。厂家通过对汽车电脑ECU进行调教而来的，也机就是说厂家会给一台发动机做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，这样的目的也是为了能增加车型受众群体的数据量，提高销售量！